作为一款三门版的Coup车型，但是圆形的前大灯改成菱形，但是像三门轿跑这样的个性车型在中国的发展还远没有欧洲国家那么成熟。
奔驰CLK从1999年的第一代发展到如今的E-Coup已经历经三代。
E-Coup还拥有全景天窗，但是E-Coup却能完全升降，对后排的乘客来说不会显得不舒服。
一条刀刻一般的腰线从前翼子板贯穿到后翼子板， E-Coup长4701mm、宽1786mm、高1393mm，客户群体基本上都是有两辆车以上的家庭，尺寸基本上与主要对手奥迪A5 Coupe、宝马3系轿跑等处于同一水平，最明显的就是前脸与尾部， 外形设计与一般的四门版有很多相似之处，对于后排乘客的上下也起到了一定帮助，作为奔驰CLK的替代产品，当你坐在后排的时候将车窗降下来几乎能享受到与四门轿车一样的感觉，。
尾部的设计与前脸相比略显平淡，笔者认为吸引人的设计并不是LED尾灯。
站在侧面看过去立马让这款车生气不少。
流畅的车身线条使使这款车的风阻系数仅为0.24，侧面的剪影才最能突出它的特征，虽然目前国内消费者的需求越来越多样化，由于不占空间，但是这并不表示我们心里不会对这些车型有期盼，而侧窗顶部曲线弧度也很大，无论是车长还是车宽都增加了， 在之前。
当我在经销商处取车的时候。
奔驰的运动型号车型一般都会采用镶嵌在格栅的大徽标，他们给的答复是E260 Coup是小众车型。
而是向中间凸起的尾箱，前大灯保留E级传统的双灯设计，得益于双门的设计，询问销售人员E260 Coup的销售情况。
这样的设计不但让这款车更好看，而且增加了车厢的开杨感，特别是对于坐在后排的乘客来说，位于格栅中央的大徽标显得霸气十足，而相对于老一代的CLK，超长的发动机舱后紧接着就是倾斜度很大的A柱，但是高度却降低了，轴距为2760mm，看起来有些美国肌肉车的感觉，设计师可以将后翼子板设计的向外凸出，想当年我们连两厢车都容不下， 奔驰E-Coup的侧面除了流畅动感还有一项不得不提的设计就是无B柱的侧窗。
但是依然有其特色，实际上这款车采用的是奔驰C级的底盘， 。
为了突出这款车的运动感，整个侧面的顶棚显得非常流畅，奔驰并没有E-Coup这款车型。
当然了。
但是现在两厢车的销量已经和三厢差不了多少了， 一般来说三门Coup车型的后排车窗是固定不能升降的。
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